VALSUSA – La quinta delle sette frese per lo scavo del tunnel di base della nuova linea ferroviaria Torino-Lione è stata consegnata giovedì 29 febbraio nella fabbrica della Herrenknecht in Germania al raggruppamento franco-italiano ELYOT, composto da Eiffage Génie civil (mandataria), Spie batignolles génie civil, Ghella e Cogeis. Alla cerimonia di ricezione erano presenti il presidente e il direttore generale di TELT, Daniel Bursaux e Maurizio Bufalini, la Coordinatrice europea del Corridoio Mediterraneo, Iveta Radičová e la presidente francese della Commissione intergovernativa sulla Torino-Lione, Josiane Beaud. Insieme alla sua gemella, consegnata lo scorso 21 dicembre, dovrà scavare il tratto più lungo e complesso del tunnel di base del Moncenisio: 18 km attraverso il confine tra Francia e Italia, dall’area di Villarodin-Bourget/Modane al sito di sicurezza sotterraneo di Clarea, nel punto più profondo del tracciato dell’opera. Il tunnel di base del Moncenisio, in costruzione sotto le Alpi tra Francia e Italia, è l’elemento centrale della sezione transfrontaliera della nuova linea ferroviaria Torino-Lione la cui realizzazione è gestita da TELT. Si inserisce nel cuore del Corridoio Mediterraneo della nuova rete europea di trasporti TEN-T.
Le caratteristiche delle TBM – Tunnel Boring Machine
I numeri e le caratteristiche di questa fresa “a gripper” sono gli stessi della sua gemella: una testa del diametro di 10,4 metri, 334 metri di lunghezza con un peso di 3200 tonnellate e una potenza massima di 4.900 kW. Per scavare, la TBM si appoggia direttamente sulle pareti del tunnel, spingendo con i due gripper laterali. Quattro pistoni esercitano poi una forte pressione sulla tesa della fresa, che ruota e rompe la roccia grazie ai cutters di cui è dotata. Al centro della macchina, una trave di 50 metri consente di spostare e posare alla base della galleria travi curve di 25 tonnellate ciascuna, dove passerà tutta la rete dei sottoservizi. L’arco rovescio del tunnel, cioè l’arco capovolto posto alla base della galleria che ha la funzione di chiudere l’arco già realizzato in calotta, viene completato con un riempimento di calcestruzzo. Concepita specificatamente per rispondere ai bisogni del cantiere CO5, questa fresa presenta diverse caratteristiche distintive, studiate sia per eseguire il primo rivestimento della galleria, sia per affrontare eventuali difficoltà geologiche. É dotata di un erettore di centine scorrevoli e di centine metalliche che consentono di accompagnare e bloccare eventuali movimenti del terreno oltre che di perforatrici destinate a realizzare dei sondaggi geognostici in avanzamento. Alcune bullonatrici, consentono inoltre di applicare bulloni ad attrito o autoforanti per il sostegno. Infine, sulla macchina si trovano anche dei laboratori per la proiezione del calcestruzzo. Le due frese partiranno a poche settimane di distanza l’una dall’altra, scavando ognuna delle gallerie del tunnel di base dalla Francia in direzione Italia. Per il funzionamento di ogni macchina saranno necessarie 5 squadre da 25 persone l’una al lavoro su tre turni, 24 ore su 24, 7 giorni su 7. Il materiale viene poi evacuato su un nastro trasportatore che attraverso la pancia della fresa lo porta all’esterno. Le due TBM sono anche dotate di un laboratorio ad hoc che consente di pre-classificare i materiali di scavo, in vista della loro valorizzazione. Dietro ogni fresa avanza un’altra macchina chiamata “Würm” (verme ndr), lungo 650 metri, che realizza il rivestimento di calcestruzzo definitivo del tunnel.
Scavare nel cuore della montagna
La scelta di questo tipo di fresa è dovuta a diversi fattori: il tipo di geologia che caratterizza le zone di scavo, formazioni relativamente compatte, omogenee e stabili; la grande profondità delle gallerie da realizzare, con oltre 2200 metri di coperture e i fenomeni geotecnici connessi, come distacchi o “colpi di montagna”. Senza dimenticare le alte temperature “naturali” presenti a queste profondità, messe inevidenza con il cunicolo esplorativo della Maddalena a Chiomonte che ha permesso di dimensionare questa nuova TBM.
Il cantiere operativo CO5
Il CO5 è il cantiere del tunnel di base del Moncenisio che attraversa sottoterra il confine tra Italia e Francia. Parte dalla discenderia di Villarodin-Bourget-Modane per raggiungere, attraversando il massiccio dell’Ambin, il sito di sicurezza sotterraneo di Clarea. In contemporanea ai 18 km di tunnel per le due canne che saranno scavati da frese gemelle (cioè 36 km totali), saranno realizzati anche 7,8 km di gallerie con metodo convenzionale. A questi lavori si aggiungono tutte le opere connesse e necessarie alla logistica. In totale, circa 15 km di gallerie verranno quindi realizzati con il metodo tradizionale, inclusa l’area di sicurezza sotterranea di Modane. Il cantiere occuperà circa 1.200 persone.
Ma iniziano questi scavi ? Che palle ste tbm … Vogliamo sniffare lo smarino
Alla quinta fresa, la sesta è in regalo.
Ammappa quante foto sembra un matrimonio.
La bionda e’ l’ unica interessante in quel grigiore. E’ na francese?
Dovrebbe essere Iveta Radičová (Bratislava, 7 dicembre 1956).
La francese forse se ne è andata via prima.
شهرزاد, Shahrazād, ma quante ne sai?
Franco, sei messo male.
Caspita quanta tecnologia.
Peccato non darsi da fare con altrettanto entusiasmo per sistemare versanti franosi, dissesti idrogeologici, sponde di fiumi, edifici scolastici e ospedali. Chissà che la montagna a un certo punto non se la ingoi, come è già successo.
Chi avrà la fortuna di campare non meno di 30-40 anni ( e quindi si escludono per motivi anagrafici oltre al sottoscritto il 99% dei soggetti fotografati) forse vedrà la fine della telenovela ” TAV”
Percepisco una dose abbondante di rosicamento?
Definizione di “rosicamento” da Treccani : consumarsi per la gelosia, l’invidia
E cosa dovrei invidiare ?
Lo spreco di denaro pubblico?
La devastazione ambientale?
I numerosi processi in corso legati all’ alta velocità sparsi in tutta italia per corruzione e infiltrazioni malavitose ?
No grazie, Sig. Merovingio, declino l’ invito. Festeggi pure lei con tutti quei signori gli obbiettivi raggiunti. Ma nessuno vivrà abbastanza né per festeggiare né per assumersi le proprie responsabilità: i cambiamenti climatici ormai in atto cambieranno a breve l’ agenda politica e TAV e ponte sullo stretto saranno definitivamente archiviati. Le anticipo una buona Pasqua.
Ripetere all’infinito delle speranze non le fanno avverare.
Si conceda un momento per guardarsi indietro e contemplare l’inutilità della vostra protesta,anche violenta.
Non percepisce un senso di vuoto?
La lascio in compagnia del suo catastrofismo.
Io vivo anche di speranze. Spero che un giorno l’ italia non sia più ostaggio della corruzione, dalle ‘ ndrine e delle persone che si accontentano di vivere tutta la vita nell’ ombra dell’ anonimato. il TAV è solo la punta dell’ iceberg. Lei si goda pure beatamente le sue certezze. E ancora Buona Pasqua
Manna dal cielo, l’esagerata enfasi dell’evento fa veramente ben sperare.
Mi sfugge dove sia finita e cosa stia facendo la quarta TBM, quella che aveva stampigliato sul muso l’anno 2023, prontamente rimosso nei giorni successivi.
Percepisco una dose abbondante di orgasmo sessualmente appagante .
Per l’ansa è la seconda, per favore mettetevi d’accordo
Pro Natura non dice niente?
Tié!
Se trenta anni fa, quando avete incominciato con progetti, tragitti,simulazioni, trattati internazionali, davate l’appalto a Romean, il buco era già fatto
e notav muti 🙂
I No Tav in Quaresima evitano le carnevalate.
Telt Sas probabilmente non coltiva sentimenti religiosi o vive un calendario tutto suo, quando le scadenze promesse slittano ogni volta di almeno due lustri possiamo immagine che attenzione dedichi ai mesi.
Molto bella la spiegazione , non si dice una cosa , l’ acqua che sgorga dalla roccia , assorbita con un materiale spugnoso iniettato tra centine e scavo al posto del calcestruzzo , poi incanalata e da qui contaminata con i pfas , se si cerca di sigillare ,cosa impossibile da realizzare , si mina la struttura , l’ umidità insidiosa ,ma per un’ottima informazione dire solo cose buone……..